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Hoher Fahrkomfort, weniger Emissionen und niedrige Kraftstoffkosten: LNG-LKW überzeugen die Logistikfirma aus Rees

Im Jahr 2018 gehörten sie mit ihren neuen LNG-LKW zu den Vorreiter-Speditionen. 2020 arbeiten sie bereits fleißig selber mit am Ausbau der Tankstellen-Infrastruktur: Die Spedition Hövelmann aus Rees setzt auf den Kraftstoff Liquefied Natural Gas (LNG) und will davon auch andere Transport-Unternehmen in NRW überzeugen.

LNG ist auf rund -160 Grad Celsius verflüssigtes aufbereitetes Erdgas und weist nur etwa ein Sechshundertstel des Volumens von gasförmigem Erdgas auf. Die Abgase aus LNG sind generell sauberer als diejenigen von Diesel: Es fallen keine Feinstaub- und SO₂-Emissionen an, 80-90% weniger NOx und 10-20% weniger CO₂. 

Die 1945 gegründete Logistik-Firma Hövelmann zählt 230 LKW in ihrem Fuhrpark, 16 davon werden mit LNG betankt. „Wir sind innovativ und sehr orientiert daran, unseren Fußabdruck so grün wie möglich zu halten, deshalb haben wir nicht lange gefackelt“, berichtet Fuhrparkleiter Robin Malik über den Entschluss in 2018, auch Fahrzeuge die mit dem energiereichen Gas betankt werden, in die Flotte mit aufzunehmen.

Nachhaltigkeit als Unternehmensphilosophie
Auch in anderen Bereichen ist die Nachhaltigkeit ein Bestandteil der Unternehmensphilosophie von Hövelmann Logistik. So werden die Fahrer regelmäßig durch eigene Fahrtrainer auf eine ökonomisch und ökologisch optimierte Fahrweise geschult und auch für umweltschonende Maßnahmen im Betrieb sensibilisiert. Damit soll eine Wasser-, Strom- und Heizkostenreduktion an den Standorten in Rees, Haldensleben, Bottrop, Droßdorf und Querfurt erreicht werden, das Recyceln von Stoffen erhöht und der Papierverbrauch reduziert werden. In den Niederlassungen kommen, intelligente Lichtsteuerungssysteme und Photovoltaikanlagen zur regenerativen Energiegewinnung zum Einsatz. Alternative Antriebe zu testen und den modernen Fuhrpark schrittweise auf LNG-LKW umzustellen ist daher einer der Maßnahmen, um zur Schonung der Umwelt beizutragen.

LNG energiereicher und umweltfreundlicher
LNG entsteht, indem Erdgas bei minus 160 Grad verflüssigt wird, dadurch reduziert sich der Rauminhalt um das 600-fache und ist entsprechend energiereich. Wie Erdgas ist LNG gegenüber Diesel sehr emissionsarm – und deshalb aus Gründen der geringeren Umweltbelastung attraktiv. Zukünftig soll LNG aus Biomethan hergestellt werden. Dieses Bio-LNG kann dem fossilen LNG in beliebigem Umfang beigemischt werden. Ein LKW, der zu 100 Prozent Bio-LNG getankt hat, ist dann CO₂ neutral unterwegs.

Lastwagen, die mit LNG-Technologie unterwegs sind, sind in der Anschaffung rund 40 Prozent teurer als übliche Diesel-LKW. „Dieselzugmaschinen kosten nur rund 85.000 bis 86.000 Euro. Für einen LNG-LKW liegt der Preis bei etwa 120.000 Euro“, weiß Malik. Und doch geht die Rechnung für seine Spedition auf, denn durch die Maut- und Kraftstoffersparnis ist die LNG-Technologie ca. 750 bis 1.000 Euro pro Monat günstiger. „Durch die vollständige Mautbefreiung bis Ende 2020 sind diese LKW sofort wirtschaftlich!“, sagt Malik, der selbst früher als Fahrer unterwegs war. Außerdem zeichneten sie sich Fahrzeuge durch einen hohen Fahrkomfort aus. Sie sind leiser und durchzugsstark und allgemein sei das Fahrgefühl besser: „Alle sind begeistert und wollen nichts anderes mehr fahren.“

Standortsuche und Anträge für Tankstellen problematisch
Die Betankung verläuft etwas anders als bei normalen Zugmaschinen. Sie geht zwar schneller vonstatten und dauert nur rund 10 bis 12 Minuten, aber der Fahrer muss dabei spezielle Handschuhe und einen Gesichtsschutz tragen, um beim Tanken Erfrierungen vorzubeugen. Das ist aber nicht die Hauptproblematik beim Thema Tanken. „Die Tankstellendichte muss erhöht werden“, fordert Robin Malik. Nur so könne man auch andere Speditionen dazu bewegen, ihren Fuhrpark nach und nach umzustellen. 

Derzeit gibt es nur etwa 16 Tankstellen. Eine neue Anlage hat die Spedition Hövelmann am 16. Januar in Osterweddingen in Sachsen-Anhalt mit dem Berliner Tankstellenbetreiber LIQUIND 24/7 in Betrieb genommen. Dort sei das Antragsverfahren für den Bau einer LNG-Tankstelle weniger kompliziert als in anderen Bundesländern: „Der Antragsverlauf ist Wahnsinn! Die Auflagen sind sehr hoch, das ist die größte Hürde.“, so Malik. In NRW sei in der Nähe von Ballungsgebieten oder am Niederrhein die Standortsuche sehr schwer und es sehr schwierig Anlagen zu beantragen. Die mobile Testanlage, die derzeit in Osterweddingen im Einsatz ist, soll nach dem Bau einer festen Tankstelle im Sommer 2020 nach NRW kommen. „Die Logistik ist ein oft konservativ geführter Wirtschaftszweig: Es werden erst LKW gekauft, wenn die Tankstelle steht.“ Deshalb seien die Reaktionen auf die LNG-Sattelzüge bisher eher verhalten. Malik hofft, dass sich das nach dem Aufstellen der Mobilanlage ändert und andere Unternehmen bei der Technologie nachziehen, was dann wiederrum zum Bau einer Festanlage in NRW führen könne. 

Neuer LNG-Hafen für kürzere Transportwege geplant
Derzeit stellen die mitunter langen Transportwege für LNG noch ein größeres Problem dar. Oftmals stammt das Gas aus dem Ostblock oder den Niederlanden. „Es nützt mir nichts, wenn ich hier grün fahre und das LNG wird davor lange hierher transportiert!“, findet Fuhrparkleiter Robin Malik. Deshalb hofft er auf die zeitnahe Umsetzung des geplanten LNG-Terminals in Bremerhaven. Dadurch könnten auch die Preise sinken. Natürlich müsse man auch schauen wo das Gas herkomme, denn selbstverständlich wolle man nur ungern Fracking-Gas nutzen. In die LNG-Zukunft blickt der ehemalige LKW-Fahrer optimistisch: „LNG wird sich als Alternative durchsetzen und 30 Prozent der Flotten werden bei Verbesserung einer Tankstelleninfrastruktur umgewandelt, davon bin ich überzeugt.“